醫聲論壇

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〔中央社〕高雄捷運已通車1年多，運量一直無法提升，高雄捷運公司總經理顏邦傑今天表示，高捷有嚴重財務缺口，如不解決，今年底就會缺損逾半個捷運資本額；高市府則允諾逐項協助解決。

捷運局長陳凱凌表示，市府有誠意協助高捷解決財務問題，包括捷運物價調整款的爭議差額新台幣9億元、平準基金9億元及工程加減帳數10億元等。他允諾逐項協助高捷紓困，也盼高捷提出更多刺激運量或公司增資的紓困方法。

高捷紅、橘線去年陸續通車，通車以來因為運量尚不及興建之初預測運量的25%，再者土地開發挹注本業也遭環評時程阻礙，使高捷經營雪上加霜。顏邦傑預估今年虧損超過新台幣26億元，累計至今年底，虧損總額將達60億元，已超過高捷100億元的半個資本額。

顏邦傑說，高捷興建期就造成虧損10億元，去年營運虧損22億元，預估今年虧損26億元；近60億元的虧損讓高捷經營困難。他說，目前捷運統包商都在辦理工程結算中，高捷未付款有數10億元，光要籌措這些工程款已捉襟見肘。

他不諱言高捷已沒有能力以票價收入解決經營上的財務問題，盼市府儘速將應付的平準基金、應付捷運物調款及工程加減帳付給高捷，以紓解高捷財務缺口。

顏邦傑說，高捷並非沒有開源節流，1年來，包括人事、節能及廠站支出控管等已為高捷省下數億元；高捷也想從業外的土地開發、賣店租金增加營收，但是受到景氣衝擊及土地開發要辦理環境影響分析，使得高捷的業外收入遽減。

他說，依據投資興建之初的運量預測，今年高捷的日運量應達36萬人次，明年突破50萬人次；實際上，目前高捷紅、橘線日運量不及10萬人次，尚不及當初預測運量的25%。

高雄縣市也沒甚麼大公司.騎摩托車開車的上班族很少會想去搭捷運.日運量不足早就可以料到.賠個幾十年幾百億恐怕難逃. （阿飄）

人口數不足,捷運網路不健全(只有兩條,甚至沒到20萬人口的屏東市)

轉乘系統未建立好,都是虧損的重大因素 （阿飄）

DR.HSU 寫:高雄縣市也沒甚麼大公司.騎摩托車開車的上班族很少會想去搭捷運.日運量不足早就可以料到.賠個幾十年幾百億恐怕難逃. （阿飄）

+100
感覺搭高捷的人數還在掉 （阿飄） （窮）
一趟30元 對高雄人來說...太貴!!

當初是谁決定要開高捷的
難道不該出來向市民道歉嗎 ?

DR.HSU 寫:高雄縣市也沒甚麼大公司.騎摩托車開車的上班族很少會想去搭捷運.日運量不足早就可以料到.賠個幾十年幾百億恐怕難逃. （阿飄）

要解決很簡單，把沿線汽機車停車格砍到剩一半，不讓沿線民間停車場設立，警方接著強力取締，就會有人搭捷運了。只是選票可能虧很大!

vinecristine 寫:

DR.HSU 寫:高雄縣市也沒甚麼大公司.騎摩托車開車的上班族很少會想去搭捷運.日運量不足早就可以料到.賠個幾十年幾百億恐怕難逃. （阿飄）

要解決很簡單，把沿線汽機車停車格砍到剩一半，不讓沿線民間停車場設立，警方接著強力取締，就會有人搭捷運了。只是選票可能虧很大!

有捷運系統
政府就可以政策配套
把捷運沿線
汽機車停車費提高
鼓勵民眾多使用捷運
很多國家都是這樣做
節能減碳
是大家要一起起而行

高捷一定是沒救:
不少出口就是公園
衛武營站802對面三角小公園還兩個出口 距離不到十公尺..
農十六已經成了大公園
高雄是大都會 不是大公園
捷運也不應該只是用來觀光

Nicholas 寫:高捷一定是沒救:
不少出口就是公園
衛武營站802對面三角小公園還兩個出口 距離不到十公尺..
農十六已經成了大公園
高雄是大都會 不是大公園
捷運也不應該只是用來觀光

建議出口基地500坪以BOT蓋高樓商場百貨公司,吸引人潮

金城武 寫:

Nicholas 寫:高捷一定是沒救:
不少出口就是公園
衛武營站802對面三角小公園還兩個出口 距離不到十公尺..
農十六已經成了大公園
高雄是大都會 不是大公園
捷運也不應該只是用來觀光

建議出口基地500坪以BOT蓋高樓商場百貨公司,吸引人潮

把將來十年要補貼的幾百億先拿出來蓋一個環形線
讓十字線至少先成為田字型或雙圈更好
才能進入良性循環
像台北一樣
三條以後,涵蓋一半目的地後開始快速成長?

金城武 寫:

Nicholas 寫:高捷一定是沒救:
不少出口就是公園
衛武營站802對面三角小公園還兩個出口 距離不到十公尺..
農十六已經成了大公園
高雄是大都會 不是大公園
捷運也不應該只是用來觀光

建議出口基地500坪以BOT蓋高樓商場百貨公司,吸引人潮

贊成加一百
但是R15捷運商場沒人投標
(壓力)

首都南遷高雄救高捷吧 ! (偽可愛)

Nicholas 寫:

金城武 寫:

Nicholas 寫:高捷一定是沒救:
不少出口就是公園
衛武營站802對面三角小公園還兩個出口 距離不到十公尺..
農十六已經成了大公園
高雄是大都會 不是大公園
捷運也不應該只是用來觀光

建議出口基地500坪以BOT蓋高樓商場百貨公司,吸引人潮

贊成加一百
但是R15捷運商場沒人投標
(壓力)

真辛酸

眼看這城市怎麼蕭條如此這般......

金城武 寫:

Nicholas 寫:

金城武 寫:

Nicholas 寫:高捷一定是沒救:
不少出口就是公園
衛武營站802對面三角小公園還兩個出口 距離不到十公尺..
農十六已經成了大公園
高雄是大都會 不是大公園
捷運也不應該只是用來觀光

建議出口基地500坪以BOT蓋高樓商場百貨公司,吸引人潮

贊成加一百
但是R15捷運商場沒人投標
(壓力)

真辛酸

眼看這城市怎麼蕭條如此這般......

有待老大您的資金挹注了 ! (眼汪汪)

當家的市長要有創意

期待.....

政府搞E C F A後南部會更慘吧 (壓力)

高雄大學附近重劃地標售 底價20萬招標....
連槓五次
市政府對高雄市的期待與現實有落差 （阿飄）

中鋼是不是還是繼續在認養這個賠錢貨？？ (咦)

1.公車都很少人坐,何況是捷運
2.我小時候住台北,公車數百條線,上下班時間班班客滿,路上大小車(摩托車)塞的滿滿,到後來才發展捷運系統,以紓解平面道路車流,而高雄市公車人口就不多,發展捷運注定是賠錢的大錢坑
3.高雄市交通,路大條,騎摩托車就很方便,上下班固定幾條路會塞,但塞車程度,和台北比小巫見大巫
4.高雄市不是還要發展輕軌電車,是否是另一個大錢坑

我覺得其實高雄蓋捷運是有遠見
有經歷過台北市蓋捷運那十年的人應該還記得痛苦
曾經從台大醫院坐公車回景美萬隆，總共坐了一小時多一點


不過路線的規劃與價格都不甚好

既然已蓋好
不如計算一下

如果票價跟公車一樣12元（或少一點），會賠多少錢
如果賠得沒現在多，那就降價多吸引點市民來坐
轉乘也是，小巴比一般公車貴，根本吸引不了人去坐捷運

公車其實也得改一下
有的路線很久才一班車，等你個半死，這樣不會有人坐，
大家騎摩托車方便多了
一定要比騎摩托車方便，比開車便宜這樣才會有人坐